Volkswagеn Teramont (Atlas): огляд семимісного кросовера з Америки

0
1

Великий, потужний позашляховик «Фольксваген», але не Touareg? Гість з США — Volkswagen Teramont (Atlas)

Суміш гір і землі – ось що ховається в назві цього великого кросовера Фольксваген, спроектованого для США, де власне він і випускається. Багато хто знає, то у автомобілістів з Штатів дещо інші вимоги до автомобілів, які вони висувають, порівняно з європейцями. Загалом, американці люблять багато простору, десятки підстаканників в салоні і об’ємний потужний мотор, а от якість матеріалів обробки відходить на інший план. Ось чому Volkswagеn Teramont – відмінний варіант для «янкі». Познайомимося з ним ближче, можливо, він сподобається і нам.

Зовні цей автомобіль здається просто величезним і монументальним. Прямі, місцями просто надмірно гострі грані надають Teramont солідності і серйозності. Довжина автомобіля більше п’яти метрів (5036 мм), а колісна база 2979 мм дозволяють зручно розміститися в салоні семи пасажирів на трьох рядах сидінь. Причому, галерка може бути аж ніяк не дитячої, якщо трохи посунути середній ряд, то ззаду з відносним комфортом може влаштуватися пара дорослих.

Конструкція і технології Volkswagen Teramont (Atlas)

Технічно це досить простий автомобіль. Під капотом VR6 на 280 кінських сил, ніяких турбін. Великий і ненажерливий мотор – звичайна справа для справжнього американця. Щоправда, в деяких регіонах (Teramont виробляють ще в Китаї для місцевого ринку) встановлюють більш сучасний 2,0 TSI потужністю 238 сил. Атмосферна «шістка» дуже непогано, хоч і без різкого підхоплення великий автомобіль розганяє до сотні — всього близько восьми секунд. Дорожній просвіт 203 мм дозволяє почувати себе впевнено на будь-якій дорозі, а великі колеса R18 або R20 допоможуть комфортно долати проблемні ділянки. Трансмісія типово американська – класичний автомат з гідротрансформатором на вісім ступенів, ніяких роботів DSG.

А тепер увага! Побудований Volkswagen Teramont (Atlas) на базі MQB. У це складно повірити, але по суті, це Гольф або Пасат технічно. От дива! І правда модульна платформа MQB VW Group може багато чого. Тому, до речі, тут досить проста підвіска – спереду звичайний Макферсон, а не двурычажная як на Touareg, і ніякої пневматики. Тут все набагато простіше.

До речі порівнювати Touareg і Teramont в рамках класу, можна тільки до того моменту, як ви опинитеся всередині автомобілів. Це різні машини і по філософії, і по цільовій аудиторії. Туарег – це преміум, це дорогий і великий кросовер, який конкурує з автомобілями BMW X5 і Mercedes M-klasse (нинішній GLE). А Терамонт – зовсім інша історія. Якість матеріалів салоні не дотягує до класу люкс, скоріше це мас-маркет, рівень Шкода Рапід і Фольксваген Поло. Ні, тут все на місці і зроблено добре, нічого не відвалюється, підгонка панелей на рівні, і по-німецьки продумано. Тільки от пластики простенькі, і немає такої витонченості та відчуття приналежності до дорогих автомобілів, як в сидячи в Туарег.

Об’єктивно, складно уявити як би в Україні поставилися такого авто покупці. З одного боку, перед нами великий позашляховик Volkswagen c потужним мотором і повним приводом, з іншого – не самі інноваційні технології і досить простий салон, хоч і семимісний. Звичайно – всьому мірка це ціна. Чекаємо цей автомобіль в салонах і на дорогах України.

Читайте також:

Volkswagen Touareg 2010 — 2018: огляд другого покоління

Старий VW Touareg (2002-2006) першого покоління: огляд слабких місць

VW T-ROC: огляд і тест-драйв нового кросовера

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here