Шкода Октавія А5. Чи варто брати?

0
1

Наскільки надійна Шкода Октавія А5?

Шкода Октавія А5. Чи варто брати? Skoda Octavia A5 – бестселер автомобільного ринку України. Це модель відмінно продавалася нової, створюючи проблеми таким конкурентам в класі як Рено Меган і Мітсубіші Лансер. У кращі часи покупці ставали в чергу, чекали, і, навіть часто, особливо не вибирали колір – брали те, що було. Шкода Октавія А5 і зараз є дуже затребуваним автомобілем на вторинному ринку. Морально машина не особливо застаріла. Особливо в багатих комплектаціях. А якщо говорити про практичність, вартості запчастин та обслуговування цієї моделі, то і тут вона багатьох залишить позаду. А що ж з приводу надійності?

Кузов і салон

Шкода Октавія А5 була в один генераціях — до — і після — рестайлінгова (з 2009 року). Фахівці рекомендують зупинятися саме на другій версії так як, зазвичай, після оновлення йдуть всі дитячі хвороби. Хоч деякі кажуть що зовні, перша А5-я була куди більш солідніше, але це питання смаку та особистих уподобань. Кузов відмінно захищений від рудої хвороби, оцинкований і міцний. Лакофарбове покриття тримається непогано, особливих претензій немає. Знизу весь передок надійно прикритий пластиковими щитами, а завдяки високому дорожньому просвіту, пошкодити їх складно. Іноді, на «дорестайле» запітніли передні фари. Також відзначені виходи з ладу склопідйомників, так само як і у попередника. Салон традиційно по-німецьки стіг, але зрозумілий, без дизайнерських загравань.

Матеріали якісні і з часом не скриплять. Родова хвороба – несподівано вентилятор пічки може вийти з ладу. Багажник просто величезний і завдяки вдалій кришці багажники ще й зручний. Обсяг 560 л просто вражає, в рамках класу це лідер. До речі, задній габарит погано видно при їзді заднім ходом, так що парк-тронік точно тут не буде зайвим.

Двигуни

Варіантів моторів було пристойну кількість, як бензинових, так і дизелів. Наймасовіший — бензинка, об’ємом 1.6, він і самий безпроблемний і простий в ремонті. Одна котушка запалювання на всі циліндри, простий комплект ГРМ – один ремінь і один ролик, недорога помпа. Все доступно для ремонту. Потужність, звичайно не велика, але крутний момент 140 номів робить мотор дуже еластичним. Крім цього мотора, трохи менш популярним був сучасний мотор об’ємом 2 літри. Цей Двигун 2,0 з заводським маркуванням BVZ, вже був оснащений найсучаснішими системами: котушки запалювання на кожну свічку (4 шт.), фазорегулятор, і безпосередній впорскування палива в циліндри – FSI.

Цей мотор з точки зору співвідношення потужність-обсяг-економічність був ідеальний. Але природно ускладнення конструкції позначилося і на надійності. Щоб уникати деяких проблем, потрібно використовувати тільки оригінальне масло, і міняти її не рідше 10 тис. км. Крім того, не їздити на порожньому баку. І, Боже збав, ставити ГАЗ на цей мотор. Він і так досить економічний – в місті близько 9 літрів 95-го, навіщо ускладнювати і так не просту конструкцію. До речі, паливна система двоконтурна, відповідно насоса теж два – один в баку, інший під капотом. Паливний насос, що знаходиться в бензобаку теж не особливо надійний, його ресурс близько 100 тис. км.

Ще один мотор, дає хороший драйв вже з турбіною але меншого обсягу – 1,8 TSI (BZB, CDAA). Відмінні динамічні показники і відповідно подъедание моторного масла. Турбіна дорога, що йде в зборі з впускним колектором. Також спостерігалися випадки виходу з ладу Дросельної заслінки. Система запалювання також оснащується індивідуальними котушками, виходять з ладу трохи рідше, ніж на атмосферному більш об’ємному агрегаті. Система газорозподілу оснащена ланцюгом, яка з часом розтягується і вимагає заміни. У продажу вже є непогані заміни, що дають можливість заощадити на цій процедурі.

Серед дизельних моторів, популярнішим дволітрові, хоча двигуни меншого обсягу (1.9 TDI) більш надійні. Причому, мотор 2.0 TDI має дуже серйозний конструктивний прорахунок – тонка товщина стінки між сорочкою охолодження і каналом впускного тракту, вона просто тріскається. Тому цей мотор не в якому разі не можна перегрівати, це загрожує заміною головки блоку.

Коробки передач

Механіка на 1,6 – п’ятиступінчаста, на 2,0 FSI – шестиступка. По механіці, проблеми були в основному біля агрегату з п’ятьма ступенями. Це гул коробки з-за виходу з ладу підшипника вторинного валу. Серед автоматів – надійний гідротрансформатор і відома DSG. Роботоризировнная коробка може створити проблеми, у той час як класичний автомат, в більшості випадків, надійний, але ринку зустрічається дуже рідко. Що стосується DSG, то якщо мова йде про версії 1,8 TSI, там встановлена коробка DQ200, з межею 250 Нм крутного моменту, тому вона зовсім не живуча.

Ця коробка взагалі була головним болем Volkswagwn Group, і зіграла дуже злий жарт в іміджі преселективных роботоризированных КПП від VAG. Тому краще утриматися від покупки автомобіля з цією коробкою. Якщо раніше у нових машин вона широко підтримувалася гарантійно, то тепер ремонт власник бере тільки на себе.

Підвіска

Спереду МакФерсон – надійна і довговічна. Є тільки один нюанс. Справа в тому, що втулки стабілізатора змінюються тільки в зборі з самим железым елементом. Це дивно не логічно і дорого. Тому на ринку вже з’явилися розрізні втулки, які можна міняти окремо від «залізяки». Ще є проблема відкручування болтів, що кріплять сайлентблоки важелів до кузова – вони просто прикипають, потрібно бути акуратніше при відкручування. Задня підвіска, на відміну від попередника — повністю незалежна. Завдяки цьому, управляється автомобіль просто чудово. Але конструкція стала складніше, і з’явилися деякі проблеми. Наприклад, задні стійки стабілізатора не довговічні. Розбиваються сайлентблоки задніх поперечних задніх тяг, а також підшипники маточин теж не особливо довго чинять опір нашим дорогам, 50-70 тис. км. Також задня підвіска вимагає періодичної регулювання сходження і розвалу коліс.

Підсумки. Чи варто брати Шкода Октавія А5?

Якщо завищена ціна вас не відлякає, то звичайно ж варто. Найнадійніша версія 1,6 MPI (BGU, BSE, BSF), а версій 1,8 TSI на DSG краще уникати, особливо, якщо пробіг прагнути за 200 тис. Що стосується практичності, то тут тільки аргументи «ЗА». Запчастини і розхідники на Шкоду Октавія А5 доступні і недорогі. А коли прийде час продати машину, то проблем від нестачі бажаючих не буде. Висновок однозначний — машина варта уваги, тільки є деякі версії, які можуть створити проблеми, їх варто уникати, але в цілому машина виходили надійної і не примхливою. Не забувайте, що більшість «апятых» на наших дорогах української збірки, але це зовсім не здавалося на якості, вони навіть більше адаптовані для наших доріг (пакет погані дороги), ніж європейські версії.

Volkswagen Golf 6 (Mk6): старі автомобілі. Надійний і перевірений друг

Читайте також:

Volkswagen Golf 5: проблеми та недоліки старих автомобілів

Як вибрати Volkswagen Passat B5 з пробігом

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here