SEAT Leon III (5F, c 2012 року): чи варто купувати старий

0
1

Вибираємо б/у SEAT Leon третього покоління. Наскільки надійний SEAT Leon III (5F)?

Вже світ перебуває в очікуванні нового покоління Leon, так як нинішнє випускається ще з 2012 року, і вже непомітно перейшло в ранг старих. Подивимося, наскільки виявився міцним Seat Leon третього покоління.

Кузов Leon відмінно захищений від корозії, що втім, вже стало традицією для автомобілів VAG. Менеджери автосервісу не можуть пригадати жодного слабкого місця, де може з’являтися іржава хвороба, звичайно, якщо авто тільки не було в аварії.

Салонне обладнання також за ці роки не виявляло слабину. Місця в салоні досить багато, задні пасажири також простором не обділені. Та й багажник корисним об’ємом 585 літрів вважається одним з найбільших в класі. Ця модель SEAT руйнує стереотипи про те, що автомобілі іспанської марки не практичні. Leon III за цим показником відмінно себе проявив.

Ходова частина і підвіска SEAT Leon III не має будь-яких типових проблем. Автомобіль побудований на вдалою платформі Volkswagen MQB, що технічно ріднить його з іншими автомобілями, такими як VW Golf і Skoda Octavia. Варто відзначити, що задня підвіска може бути різною, в залежності від потужності двигуна під капотом — балка або багаторичажка.

Автомобілі SEAT завжди відрізнялися своєю отточеной керованістю, за що їх цінували активні драйвери. Не став винятком і Leon III, він рулится просто чудово, що кілька відбилося на м’якості підвіски. Тут вона більш пружна і жорстка порівняно з тим же Golf. Крім цього, була можливість замовити опцію DCC, яка може робити підвіску ще більш спортивною завдяки зміні жорсткості.

Надійність підвіски цього автомобіля також на висоті. Зазвичай, до 100 тисяч кілометрів пробігу робити нічого не потрібно. Першими здаються сайлентблоки переднього поперечного важеля, а кульові опори взагалі можуть проходити понад 200 тисяч. Ресурс стійок стабілізатора залежить від того, наскільки ви акуратно проїжджаєте нерівності — в середньому до 100 — 150 тисяч.

Задня балка питань не задає, так як її конструкція досить проста. Та й амортизатори служать довго, ймовірно, не в останню чергу через те, що SEAT Leon не купують для того щоб возити в ньому постійно тяжкості, а пакети з супермаркету і дитяча коляска — це дурниця.

Задня багаторичажка також не обтяжує своїми проблемами. Заглядають в неї до пробігу під сотню тисяч. Першими вимагатимуть заміни втулки і стійки стабілізатора, далі, до пробігу під 150 тисяч потрібно буде оновити потріскані відбійники амортизаторів.

А що з силовим агрегатам? Ми знайшли слабкі місця в SEAT Leon III — це деякі двигуни і КПП

Найпроблемніші мотори 1.2 TSI і 1.4 TSI, особливо ті, ті які випускалися з самого початку. Після 2014 року, їх трохи «полікували», але в цілому всі проблеми не зникли. Ми вже розповідали про проблеми з ланцюгами цих моторів. А двигун 1.4 TSI, потужністю 140 коней, ще й своїх неприємностей підкинув. У темпераментних водіїв швидко зношуються вкладиші коленвала і прогорають поршні. Просто конструктивно на таку потужність деталі мотора виявилися не готові, от вони й «горять». Менш потужний двигун 1.4 TSI на 122 коні тримається набагато довше, мабуть для цього обсягу, 122 сили — це межа.

Двигун 1.8 TSI ламається рідше, тільки от любить їсти масло. Нормальним вважається витрата до 2 літрів на 10 тисяч. Якщо йде більше, то проблеми вже серйозніше. Ще частенько глючать індивідуальні котушки запалювання.

По коробках передач тут все як і у «родичів» по VAG — механіка і DSG. Механічні коробки бувають 5-ти і 6-ступінчасті, а ось роботи DSG: 6 ступінчастий, «мокрий» DQ250 і DQ200 на сім передач з «сухим» комплектом зчеплень.

Агрегат DQ250 став набагато надійніше, ніж це було на зорі його кар’єри, і проблеми цієї коробки практично вирішені, тому боятися покупки автомобіля з DSG-6 не варто. Потрібно лише проїхатися на автомобілі і відвідати СТО для діагностики. Коробки DSG можна легко перевірити на спеціалізованому СТО. Єдине, що можна відзначити, це досить дорогу заміну масла, яку обов’язково потрібно робити кожні 45 тисяч км.

Наймасовіша коробка передач VAG c індексом DQ200 має 7 передач. Ця КПП пройшла незліченна кількість модернізацій і відкличних кампаній. Але варто віддати належне виробнику — VAG прагне зробити її надійніше, і навіть десь досяг успіху. Хоча, дивно, але деякі не знають проблем і легко переходять рубіж у 100 тисяч кілометрів, а тим, кому не пощастило не вилазять з сервісу. Основна проблема — це некоректна робота мехатроніка, яка вбиває два зчеплення. Перепрошивка «мізків» не завжди вирішує проблему. Брати чи не брати Leon з DSG-6 DQ200, вирішувати вам, потрібно чітко розуміти, що ця коробка досить непередбачувана. Тому уточніть у продавця, що робилося раніше в цій КПП і що змінювалося.

Читайте також:

Огляд Audi A6 C5 (1997-2004). Чи варто купувати, та який двигун краще?

Volkswagen Golf 5: проблеми та недоліки старих автомобілів

Фольксваген Гольф 4: Старі автомобілі. Чи варто купувати б/у Golf IV

Новий Volkswagen Polo 1.0 TSI: огляд і перші враження

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here