Распредвал: OHV, OHC, SOHC і DOHC в чому різниця

0
1

Що таке распредвал? Функції розподільного валу автомобільного двигуна і в чому різниця між OHV, OHC, SOHC і DOHC?

Розберемося з завданнями розподільного валу автомобіля. Розподільний вал забезпечує чотирьохтактному двигуну можливість для відкриття і закриття клапанів в голівці блоку циліндрів. Таким чином, відбувається газообмін у двигуні будь-якого автомобіля. Для цієї мети на распредвале розташовані, так звані: «кулачки», рівні кількості клапанів. Кулачки перетворять обертальний рух розподільного вала у зворотно — поступальний рух клапанів. Кулачок штовхає клапан (через штовхачі або коромисло) вниз. Розподільний вал обертається на половині швидкості колінчастого вала. Зв’язок між колінчастим валом і розподільним валом, як правило, відбувається за допомогою зубчастого ременя або металевого ланцюга, а також, в окремих випадках — зубчастим редуктором.

Распредвал: різниця між OHV, OHC, SOHC і DOHC

OHV (Over Head Valve), що дослівно означає: «клапани встановлюються в головці циліндрів». Часто термін «OHV» використовується для опису конструкції двигуна, де розподільний вал встановлений всередині блоку циліндрів — внизу, а клапани працюють через підйомники, штовхачі і коромисло. Варто сказати, що ця конструкція OHV успішно використовується протягом десятиліть, але вже вважається досить застарілою.

Основним недоліком конструкції OHV є те, що важко точно контролювати фази газорозподілу на високих оборотах. Причиною цього є більш висока інерція, викликана великою кількістю компонентів клапанної системи. Це означає, що конструкція OHV краще підходить для двигунів з великими обсягами, наприклад V8 або ще більш великих, де великий обсяг мотора забезпечує більш високий крутний момент при низьких обертах. Крім того, технічно складніше встановити більше ніж 2 клапани на циліндр — що можна легко зробити в двигуні DOHC.

OHC (Over Head Cam) і SOHC (Over Head Single Cam).
У двигуні SOHC розподільний вал установлено в головці циліндрів, а клапани управляються або коромислами, або безпосередньо через підйомники.

Основною перевагою конструкції OHC є те, що клапани працюють майже безпосередньо з допомогою розподільного валу, що спрощує збереження точного часу при більш високих оборотах. Також є можливість установки трьох або чотирьох клапанів на циліндр.

DOHC (Double OverHead Cam), або іноді його ще називають «Twin Cam» або «Double Cam». Більшість сучасних автомобілів мають двигуни DOHC.
Типовий двигун DOHC має два розподільчих вала і 4 клапани на циліндр. Один розподільний вал управляє впускними клапанами, які встановлені з одного боку, а інший розподільний вал управляє випускними клапанами на протилежній стороні. Пам’ятаєте, раніше ще висів «шильдик на кришці багажника багатьох автомобілів, кажучи про те, що мотор даного авто досить сучасний?

Завдяки конструкції DOHC розподільні вали можуть бути встановлені окремо один від одного. Це дозволяє впускним клапанів знаходитися під великим кутом від випускних клапанів, що призводить до більш прямого потоку повітря через двигун з меншим опором. Іншими словами, двигун DOHC може «дихати» краще і, отже, дає більше кінських сил з меншого об’єму двигуна.

Правда, у цієї системи є свої недоліки. Технології DOHC включають більш велику і складну конструкцію, з додатковими реммневими або ланцюговими передачами.

Ремінь ГРМ – бомба уповільненої дії

Більше корисних матеріалів з рубрики «ТехЗона» тут

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here