Чіп-тюнінг. Завжди він безпечний?

0
1

Користь і шкода Чіп-тюнінгу. Як робиться «чіп», які зміни в моторі найбільш ефективні та безпечні?

Спочатку, що таке Чіп-тюнінг. Хочеш більше потужності, і додати крутного моменту? Все досить просто. Потрібно поміняти деякі характеристики в «мізках» двигуна – блоці управління, і по суті все. Здавалося б – одна користь. Але те, що звучить так спокусливо, часто приносить великі проблеми.

Отже, багатьом добре відомо, що чіпу піддаються краще ті автомобілі, які оснащені турбіною. Атмосферні, малооб’ємні машини практично марно «перепрошивати», результат буде ледь непомітний.

Але досвідчені фахівці по чіпу можуть спробувати, наприклад, скоригувати програму управління автоматичною коробкою, навчивши її швидше перемикатися, не зависати на одній передачі, коли вже можна підключати більш високу. Таким чином, автомобіль буде здаватися жвавіше, і часто навіть економічніше. Безсумнівно, це корисна функція чіп-тюнінгу, але варто бути насторожі з вибором фахівців. Адже потрібно чітко знати, куди можна лізти, а яку програму краще не чіпати.

Що стосується чіп-тюнінгу двигуна, то тут дуже часто намагаються накрутити як можна більше потужності. Але вичавлювати всі соки з мотора це вже шкоду, причому, який може обернутися серйозними витратами на ремонт.

Візьмемо, приміром, мотор VW 1.9 TDI, раніше, один з найпопулярніших в дизельної налаштуванні. Двигун має декілька заводських модифікацій з різними налаштуваннями потужності: 90, 100, 110, 115, 130 і 150 л. с. Багато вважають, що різниця в потужності обумовлена лише налаштуванням комп’ютера. Але чи це так? Невже, купивши одного разу авто з 90-сильним двигуном, можна легко з нього вичавити 150 коней?

Відповідь проста. Це можливо лише теоретично. Адже з кожним рівнем потужності в моторі є ще цілий ряд змін: турбонагнетатели, інжектори, інтеркулер. Навіть матеріал колінчатих валів та чавуну для блоку циліндрів не ідентичний, від 115 л. с., він завжди більш високої якості. Блоки можуть виглядати однаково, але це не так.

Можливі проблеми, пов’язані з чіп-тюнінгом. Більше повітря і палива забезпечують більшу потужність

Проблема з Турбіною. Повітря нагнітається турбокомпресором. Але це відбувається шляхом збільшення тиску, а це означає більше швидкість обертання. У двигуні TDI нагнітач повертається на 205 000 оборотів в хвилину для того, щоб створити тиск в 1,05 бару. Якщо він буде виробляти 1,25 бар для більшої потужності, він повинен показати 280 000 оборотів в хвилину. І це робить одна і та ж турбіна.

Наступна проблема: додаткова кількість палива повинна проходити через стандартні форсунки. Це можливо тільки шляхом продовження тривалості ін’єкції (часу уприскування). У такому разі впорскування відбувається вже снижающийся поршень, що загрожує перегрівом. У сажевом фільтрі з’являється незгоріле паливо. Від підвищення температури, «сажевик» просто плавиться.

Висновок тут напрошується тільки один. Просто так нічого не буває. Обов’язково збільшення потужності відбувається за рахунок інших потенціалів, які можуть знизити ресурс самого двигуна.

Найкращим рішенням в чіп-тюнінгу може бути зважений підхід. Потрібно дотримувати баланс між підвищенням потужностних характеристик і ресурс механічних вузлів і агрегатів двигуна.

Якщо вам потрібно трохи підкоригувати заводські характеристики: збільшити чуйність педалі «газу», навчити швидше перемикатися коробку, злегка підправити крутний момент, то робити чіп дуже навіть корисно. У випадку, коли ви хочете вичавити з двигуна максимум, без механічних змін (покращена турбіна, нові распредвали, колінвал, поршні, форсунки, випуск та інше), то така електронна доопрацювання не рекомендується.

Скуті одним ланцюгом: загальна проблема двигунів 1.2 TSI і 1.4 TSI

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here