2018 Audi Q5 – найекономічніший позашляховик сучасності
Верхній ешелон компактних розкішних кросоверів-це жорсткий і жорстокий світ, де конкуренти досягають свого будь-якими шляхами, доводячи своїм покупцям переваги і перевагу своїх моделей над моделями суперників. Боротьба за клієнта йде по всіх фронтах, і одним з модних і перспективних напрямків – економічність. Кращим результатом у своєму класі на сьогоднішній день може похвалитися 2018 Audi Q5. Середня витрата палива у кросовера становив 9.4 літра/100 км
Оновлена модель Q5 відрізняється значно поліпшеним споживанням палива і якщо вірити EPA (Агентство з охорони навколишнього середовища), середня витрата палива дійсно не перевищив 10 літрів, що поліпшило показники витрати в порівнянні з попередньою моделлю Audi Q5 майже на 1 літр.
Найближчими конкурентами по витраті, бензину яким так і не вдалося досягти таких же результатів стали: BMW X3 xDrive28i, Lexus NX 200t AWD і Mercedes-Benz GLC300 4Matic, кожен з них показав трохи більші результати по витраті, 9.8 літра, перевищивши показник автовиробника з Інгольштадта на майже на півлітра. Здається, невелике відставання? А ви підрахуйте середній пробіг в рік, та помножте це на п’ять років експлуатації, вийдуть сотні і сотні «зайвого» палива в прямому сенсі вилетів в трубу.
Як Audi вдалося досягти таких хороших результатів витрати? Знову Фольксваген щось мудрує? Ні, причина такого поліпшення – застосування передових автомобільних технологій.
Основна хитрість полягає в підвищенні ефективності. За даними Audi, новий варіант 2.0-літрового рядного чотирициліндрового турбомотора TFSI, в поєднанні з семиступінчастою автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням S Tronic чудово справляється зі зниженням витрат на паливо. І це незважаючи на досить високі показники потужності і крутного моменту (252 к. с./370 Нм) надають кросоверу по-справжньому спортивне прискорення до 100 км/год за 5.9 секунди, що на 1.1 секунду швидше, ніж у першого покоління Q5.
Другим важливим чинником стала система повного приводу Quattro. Вона була оновлена, але не варто чекати від неї високих результатів на бездоріжжі. Її головним напрямком залишається продумана робота на асфальті, безпека і, звичайно ж, економічність. Багатодискова муфта з електронним управлінням спільно з відключається диференціалом на задній осі дозволяють більш гнучко реагувати на зміни дорожньої ситуації перерозподіляючи крутний момент і в потрібний момент знижувати навантаження на двигун, повністю відключаючи непотрібну в конкретному випадку вісь.
Дивіться також: Електричний турбонагнітач, за ним майбутнє?
Електромеханічна технологія трансмісії Quattro Ultra може відключати і підключати повний привід менш ніж за 250 мілісекунди. Крім Q5 ця ж система ставиться на Audi A4, A4 Allroad і A5.
