Приклад першого серійного двигуна без распредвала від FreeValve
Технологія двигунів без распредвалів розроблена дочірньою компанією Koenigsegg FreeValve підійшов ближче до серійної версії, після показу діючого прототипу моделі Qoros на китайському автосалоні 2016 Гуанчжоу. Прототип є логічним продовженням концепції Qoros, показаної роком раніше.
Замість звичної системи розподільних валів, «Camless» двигун, який відповідно до внутрішньої номенклатурі Qoros назвав QamFree, заснований на пневматичних актуаторах (пристроях привода клапанів), які відкривають клапани двигуна, закриватися клапани будуть за допомогою пневматики або пружин. Технологія дозволяє досягти набагато більшої точності і повністю контролювати процес тривалості відкриття і підйому клапанів, як на впуску, так і при такті випуску відпрацьованих газів.
Дивіться також: Двигуни без розподільних валів, нова технологія, яка змінить автоіндустрію
За даними компанії FreeValve, яка займалася розробкою технології, переваг у двигуна обладнаного даною системою безліч, особливо помітно збільшення потужності й крутного моменту. При цьому велика потужність може зніматися з двигуна абсолютно скромного об’єму, що автоматично має привести до зменшення витрати палива.
З двигуна можна вийняти такі запчастини, як розподільний вал кулачковий привід шестерні приводу ГРМ і кришку розподільного валу, також в моторі більше не знадобляться регулятор тиску наддуву, попередній каталітичний нейтралізатор і безпосередня система уприскування. Все це в цілому допоможе знизити розмір, вага і складність проектування та виробництва системи.
Створений прототип Qoros базується на компактному седані і хетчбек носять простеньке назва «3». Під капотом встановлений 1.6 літровий турбований мотор з відсутнім розподільним валом. Як стверджують, двигун на презентованому автомобіль здатний розвинути 230 л. с. і 320 Нм крутного моменту. Чудові показники, чи не так? Показники потужності та крутного моменту дуже схожі з тими, що ми бачили на більш об’ємному 2.0 літровому турбованим моторі від BMW Group розробленому в якості топової тюнингованной комплектації для лінійки Mini John Cooper Works. У німців двигун здатний розвинути максимальні 228 к. с. і ті ж 320 Нм крутного моменту.
Повторимося, прототип Qoros 3 є першою дорожньою версією двигуна під управлінням системи від Koenigsegg, який був розроблений з припущенням про майбутнє масовому виробництві. У найближчих планах Qoros і FreeValve, почати тестування прототипів до початку виробництва майбутнього автомобіля, оснащеного новою технологією.
